Sela occidental e os seus compoñentes

Neste artigo, mostraremos como é unha sela de vaqueiro e en que consiste. Cada parte e detalle dunha sela occidental non só ten un propósito puramente estético, senón tamén estritamente funcional. Os tres compoñentes máis importantes son a árbore, o asento e o accesorio da circunferencia. Se estes tres compoñentes se fan correctamente, hai a posibilidade de obter unha sela de boa calidade. Se ata un deles está equivocado, a sela nunca terá razón.

Unha das partes máis importantes dunha sela, a súa base, aínda que invisible na sela acabada, é a árbore da sela. Sen unha árbore de calidade nunca obterás unha sela occidental de calidade.

A tarefa da árbore é distribuír uniformemente o peso do xinete sobre o lombo do cabalo. O peso do xinete distribúese a través dos andeis, polo que canto máis uniformemente encaixan no lombo do cabalo, máis cómoda será a sela para el. A distancia entre os andeis debe ser suficiente para que a sela non presione a columna vertebral, e a altura e o ancho do garfo deben ser suficientes para que non haxa presión sobre a cruz e os ombreiros do cabalo.

árbore de madeira

As árbores de sela occidentais facíanse tradicionalmente de madeira (de aí o nome inglés tree, que significa tanto "árbore" como "árbore da árbore"). Na produción de árbores utilízanse especies de madeira relativamente branda, capaces de certa flexibilidade: piñeiro amarelo, faia, freixo, chopo, etc.

Unha árbore de madeira tamén se fortalece cubríndoa con coiro bruto, pel de búfalo ou fibra de vidro.

• Coiro cru: Despois de que a árbore de madeira estea lista, cóbrese cun anaco de coiro bruto húmido que, ao secar, encaixa na árbore, facéndoa moi forte e lixeiramente elástica, o que lle permite absorber os golpes e soportar unha gran carga, ademais de protexelas. a árbore da suor e os problemas meteorolóxicos.
• Pel de búfalo (Bullhide): xeralmente máis denso e groso que o coiro bruto. Crese que a árbore cuberta de pel de búfalo é máis duradeira e, ao mesmo tempo, debido ao grosor da pel, é mellor abrazar o lombo do cabalo. Tales lenchiki considéranse os mellores.
• Fibra de vidro: unha innovación relativamente recente na guarnería. A fibra de vidro demostrou ser un material moi duradeiro, ben capaz de protexer as partes de madeira da árbore. Esta é unha opción máis económica que o coiro bruto ou o coiro de búfalo.

Lenchik Flex

Cando apareceron as árbores flexibles, causaron moito escepticismo. Porén, hoxe xa está claro que aos cabalos lles gustan moito este tipo de árbores. As selas con tales árbores son relativamente lixeiras en comparación coas árbores de madeira e proporcionan un contacto máis estreito entre o xinete e o cabalo.

Non obstante, é un erro asumir que se a árbore se chama "flexible", pode caber en calquera parte traseira; en primeiro lugar, só os andeis son flexibles nas árbores flexibles, mentres que o pomo dianteiro e traseiro permanecen ríxidos. En segundo lugar, a flexibilidade das bridas implica unha amplitude de varios milímetros, o que é suficiente para un axuste máis cómodo no lombo do cabalo cunha sela adecuada, pero non para unha sela demasiado estreita ou demasiado ancha para o cabalo.

As selas con árbores flexibles non se recomendan para o seu uso no rancho, non obstante, están ben para camiñar e traballar na area.

Podes ver selas con árbores flexibles na páxina web www.horsesaddleshop.com

Árbore sintética (Ralide)

O mellor dos materiais sintéticos para a fabricación de árbores é o ralide. O termo Ralide denota tanto un material (un tipo de polietileno sintético) como o nome dunha empresa estadounidense que patentou a produción deste material. As árbores son fundidas por moldura, o que reduce o custo da súa produción e fai que sexan moi económicas. Ao mesmo tempo, as árbores ralid son bastante duradeiras, pero teñen certas características. En primeiro lugar, non son tan plásticos como as árbores de madeira. En segundo lugar, xa que están moldeados, isto implica un número limitado de opcións de tamaño. En terceiro lugar, o plástico mantén peor os cravos e os parafusos utilizados na montaxe da árbore, o que reduce a súa durabilidade.

Por suposto, as árbores sintéticas teñen o seu nicho no mercado: son unha alternativa orzamentaria para paseos pouco frecuentes. Non obstante, se necesitas unha sela de calidade para calquera traballo esixente que che dure toda a vida, opta por unha árbore de coiro de búfalo.

Formas de árbores

Como xa se mencionou, non hai estándares unificados na produción de selas, polo que cada fabricante ten a súa propia idea do tamaño da sela e poden chamar a mesma forma de árbore de forma diferente. Non obstante, a maioría das veces o nome da árbore está determinado pola forma do pomo frontal. As partes restantes son estantes, pomo traseiro, corno, etc. poden ser diferentes, pero se a forma do arco frontal é a mesma, entón a árbore chamarase igual. Entón, se ves o nome Wade, Association, Bowman, etc., debes saber que este nome refírese principalmente á forma do pomo.

Tamén hai formas de andeis de árbores: por exemplo, os andeis árabes son máis curtos que os estándar. Os andeis chamados "Corte" (utilizados principalmente para cortar selas, e tamén moi frecuentemente en selas de reinado) son máis finos e estreitos, para un contacto máis estreito entre o xinete e o cabalo. Por outra banda, as costelas do estilo Arizona son máis grosas e anchas, distribuíndo o peso do xinete nunha área máis grande do lombo do cabalo. Os refuerzos de Arizona son máis axeitados para montar a longo prazo e úsanse en selas de rancho, todoterreo, etc.

O arco frontal conecta os andeis da árbore e non lles permite diverxer cara aos lados. Define a forma da parte dianteira da sela e dispón de dous tipos principais: lisa (slick ou A-fork) e convexa (swell). O arco frontal convexo pode estar cheo ou esculpido (recortado).

Diferentes tipos de pomo xurdiron como resultado dos diferentes usos das selas, así como das preferencias dos xinetes. As primeiras selas tiñan a maioría das veces un pomo aplanado. O pomo bulboso considerábase máis fiable cando se montaban mustangs salvaxes en rodeos. Máis tarde, esta forma xeneralizouse nas selas para montar en terreos accidentados e para competicións.

Ao mesmo tempo, en California e no oeste dos Estados Unidos, onde se conservan as tradicións do estilo californiano occidental (estilo vaquero), son máis comúns as selas cun pomo aplanado.

O ancho dun pomo aplanado normalmente non supera os 20 cm - 25 cm, mentres que un pomo convexo ten un ancho de 28 cm a 35 cm.

GARFO (GOLLET)

Un garfo é un receso baixo o pomo dianteiro, situado por riba da cruz do cabalo. A lonxitude e o ancho do garfo determinan o cómodo que é a sela para o cabalo. O garfo da sela debe proporcionar espazo suficiente entre a cruz do cabalo e o pomo para que o pomo non presione a cruz do cabalo.

Como regra xeral, tres ou catro dedos deben pasar entre a cruz e o pomo frontal (sen almofada e sen xinete encima).

O garfo tampouco debe ser demasiado estreito nin demasiado ancho. Un garfo demasiado ancho fará que a sela volva estar na cruz do pomo. Un garfo demasiado estreito evitará que as patas da sela descansen completamente sobre o lombo do cabalo, facendo que o peso do xinete empuxe o lombo do cabalo demasiado preto da columna vertebral.

A comodidade do xinete e, quizais, do cabalo depende enteiramente do tipo de asento que teña a sela occidental, de como se adapta ao xinete e das tarefas que realiza.

O asento comeza creando a base do asento (ground seat). Esta non é unha parte menos importante do traballo que a produción dunha árbore.

A propia base pódese facer de diferentes xeitos: a partir dunha placa metálica, de coiro moi groso ou, se a árbore está moldeada de plástico, moldeada xunto coa árbore.

Os anacos de coiro, que se cortan das partes máis densas da pel, superpoñense á árbore rematada, cubertas de pel bruta.

Isto é seguido por varias etapas de pegado, que levan máis dun día. Despois aplícase outra peza de coiro, que desempeña o papel de forro ríxido na parte dianteira do asento. Todos os pasos de pegado repítense. A sela déixase secar uns días máis. Desde arriba, todo isto péchase con outro anaco de pel. Todo o proceso de pegado, remollo e conformación repítese de novo.

Deste xeito, conséguese unha base de asento, lista para soportar o peso do piloto. Os últimos en cortar son ranuras para putlisch e un burato diante do pomo frontal (se é necesario). Todo está pegado de novo e a base do asento está lista!

É moi importante que o punto máis profundo do asento (peto) estea no medio entre o pomo e os buratos para os putliches. Isto proporcionará ao piloto unha posición de asento verdadeiramente centrada, a diferenza de moitas selas modernas que poñen ao piloto nunha posición de "cadeira". Este asento permite que os pés do piloto estean directamente baixo o seu centro de gravidade e permítelle montar en estribos máis longos e tomar un asento máis profundo, eliminando a presión dos xeonllos e dos nocellos. O piloto deixa de loitar constantemente pola posición correcta na sela.

A base do asento tamén pode ter un ángulo de inclinación diferente ao pomo dianteiro. O asento plano permite máis liberdade de movemento para o asento e as cadeiras do piloto, mentres que o ángulo máis alto do asento proporciona unha posición máis estable na sela.

A elección está determinada en parte pola preferencia do piloto, en parte polo propósito da sela. Por exemplo, as selas de carreiras de barril adoitan ter asentos en ángulo alto, mentres que as selas de corte e cordas tenden a ter asentos planos.

Moitas veces os asentos están feitos con acolchado suave para o confort do piloto. Non obstante, hai que lembrar que o inconveniente do asento a miúdo non reside na súa rixidez, senón nun deseño sen éxito. Neste caso, é pouco probable que un revestimento suave adicional axude. A base correcta do asento non é plana, senón lixeiramente convexa e se estreita cara adiante, se non, o piloto sentirá que está tentando sentarse sobre unha mesa.

Ademais, para que o asento sexa cómodo, é importante elixilo polo tamaño.

A forma en que se unen as cinchas á sela é un dos aspectos máis importantes da seguridade do xinete na sela, así como a comodidade da sela para o cabalo.

En primeiro lugar, hai que lembrar que as ataduras deben situarse de forma absolutamente simétrica a ambos os dous lados da sela, claramente enfrontadas. Se os soportes se desprazan entre si nunha dirección ou outra, é mellor saír inmediatamente da cabeza a idea de comprar unha sela deste tipo.

Descubrimentos

Os fixadores poden ser en forma de aneis, ou medio aneis ou placas metálicas. Podes atopar calquera combinación para a circunferencia dianteira e traseira. Nas selas de alta calidade, os fixadores están feitos de aceiro inoxidable, latón ou bronce; tales accesorios non se oxidan nin se desmoronan.

Métodos de montaxe

Hai dúas formas de enganchar os accesorios á sela: tradicionalmente, á árbore e unha forma máis nova: á saia. A forma tradicional de suxeitar unha árbore sempre se considerou máis fiable, pero con esta suxeición, todo o grosor dunhas poucas voltas do arado (especialmente se está atado cun "lazo") máis a saia cae xusto debaixo do xinete. xeonllo. A unión da "saia" demostrou non ser menos duradeira e, ademais, causa menos molestias na perna do piloto, porque. a pristruga resulta baixada, Ademais, non cabe sobre unha saia. Neste caso, o medio anel adoita estar unido a unha placa metálica entre as capas da pel da saia.

Aínda que a atadura da saia raramente se atopa nas selas de enrutamento ou corte, é unha opción bastante común nas selas de carreiras de barril, freando e mergullando precisamente porque proporciona un mellor contacto entre a perna do xinete e o flanco do cabalo. Con fixacións na saia, a circunferencia pódese apertar non tanto como cando se unen os aneis directamente á árbore. Ao mesmo tempo, unha das vantaxes de unir aneis a unha árbore é que son relativamente fáciles de reparar ou substituír a medida que a sela se desgasta. O anel cosido na saia só se pode cambiar xunto coa saia.

montar en forma suxeición

placas en forma de semicírculo

suxeición ao cordón.

Nota:se os dous medios aneis están unidos á árbore, entón debe haber un cinto de conexión entre eles para que os aneis non se estendan.

fixación "nunha saia"

Localización do monte

Mentres que o accesorio da circunferencia traseira está sempre situado debaixo do pomo, o accesorio da circunferencia dianteira pode ter varias posicións chamadas completa, 3/4, 7/8 e centro de lume ou 1/2.

Unha montura que coloca a circunferencia exactamente a medio camiño entre o pomo e o pomo (baixo o centro da sela) chámase centrado. Nas selas modernas, tal montaxe é bastante rara, pódese atopar en selas de estilo militar, así como nalgunhas selas de camiños. Esta fixación require unha circunferencia bastante ancha: polo menos 6-8 polgadas (15-20 cm).

A posición de 3/4 sitúa a circunferencia a medio camiño entre o pomo e o centro da sela, é dicir, a unha distancia de 3/4 da distancia desde o pomo traseiro ata o pomo dianteiro.

A posición 7/8 está 1/8 máis preto do pomo que a posición 3/4, mentres que a posición completa sitúa a circunferencia exactamente debaixo do pomo.

As fixacións completas e 7/8 adoitan necesitar unha circunferencia traseira para equilibrar a presión excesiva na parte dianteira da sela.

A elección da posición para unir as circunferencias está determinada principalmente pola estrutura do cabalo. A circunferencia debe encaixar no punto máis estreito do peito do cabalo (se moverá alí de todos os xeitos) e ao mesmo tempo asegurarse de que as patas da árbore estean situadas a dous dedos do omóplato para non interferir co movemento do ombreiro.

Normalmente, o punto máis estreito está a aproximadamente a lonxitude dunha man desde os cóbados do cabalo. Polo tanto, a maioría dos cabalos son os máis axeitados para a montura 7/8, e a maioría das selas están feitas con esta montura. Non obstante, dependendo da constitución dun cabalo en particular, unha unión completa ou 3/4 pode ser máis adecuada para el.

Algúns fabricantes fan soportes universais que permiten montar a circunferencia en calquera das tres posicións: completa, 7/8 ou 3/4.

opción de montaxe universal

formas de apretar a circunferencia para conseguir diferentes posicións

O propósito da circunferencia é tirar da sela e suxeitala firmemente no lombo do cabalo. O tipo máis común de circunferencia dianteira é unha circunferencia de corda.

Antigamente, tales circunferencias facíanse con crin de cabalo: unha versión mellor -a partir dunha melena, outra máis barata- dunha cola. Non obstante, tales circunferencias, sendo moi fortes e duradeiros, non absorbían ben a suor dos cabalos, o que a miúdo provocaba rozaduras. O algodón ten a mellor capacidade para absorber a humidade, pero cando está mollado, o algodón perde rapidamente a súa forza. Polo tanto, as circunferencias máis adecuadas desde este punto de vista son o mohair (unha mestura de angora e la), que absorben ben a humidade e, cando están molladas, fanse aínda máis fortes.

Recentemente, as circunferencias feitas de neopreno e outros materiais sintéticos fixéronse moi populares, pero gustaríame sinalar que o que non sempre é agradable ao tacto dunha man humana tamén é agradable para a pel do cabalo.Lembra que a ventilación é o máis importante para un cabalo!

Tamén hai circunferencias de coiro, así como as con dobladillo por dentro con peles sintéticas ou outro material suave. Tales circunferencias pódense usar na area e na area de espectáculos, pero é mellor absterse delas en viaxes longas.

Lonxitude da circunferencia

A lonxitude da circunferencia mídese en polgadas desde o bordo dun anel ata o bordo do outro anel. Os tamaños máis comúns son: 30, 32, 34 polgadas (o tamaño exprésase só en números pares).

Tirantes de ancho

O ancho da circunferencia mídese en polgadas e o ancho das circunferencias das cordas adoita medirse no número de fíos. Como regra xeral, canto máis preto estea a circunferencia do pomo, máis delgada debe ser a circunferencia. Entón, ao fixar a totalidade, utilízase unha circunferencia en 17 fíos, ao fixar 7/8 - en 19 fíos e ao fixar 3/4 - en 21 fíos.

Usar unha circunferencia que sexa máis ancha do necesaria pode causar abrasións e feridas xa que o cabalo tocará constantemente a circunferencia cos cóbados.

Importante:ao mercar unha circunferencia de corda, asegúrese de ver que no medio da circunferencia hai unha correa de coiro ou unha trenza densa cosida, ou o tecido dos fíos é moi axustado, se non, esa circunferencia enrolará nun torniquete. e causar grandes molestias ao cabalo!

Recentemente, as chamadas circunferencias "roper" fixéronse moi estendidas - moi amplas, ademais, expandíndose ademais do medio.

Moitos xinetes pensan que canto máis ancho é a circunferencia, máis humano é para o cabalo. Non obstante, tales circunferencias crean o efecto dun corsé, que é completamente incómodo para o cabalo, especialmente cun uso prolongado, especialmente se tal circunferencia ten unha inserción de coiro no medio. Polo tanto, aínda que tales circunferencias están bastante xustificadas para o rouping, onde durante o lazo dos novillos na sela, así como nos músculos abdominais do cabalo, non deben usarse para a cabalgata normal.

Se ocorre que só tes unha circunferencia de corda á túa disposición, intenta tentala máis solta que unha circunferencia normal (a non ser que vaias a cordar).

Buckle

As fibelas de circunferencia úsanse para fixar as circunferencias. Na maioría das veces son de tres tipos: un anel (ou medio anel), un anel cunha lingua e un anel cunha barra transversal e unha lingua.

O anel simple atópase principalmente nas circunferencias máis baratas e tamén nas circunferencias de rodeo. Unha pristruga a tal anel só se pode unir cun nó. A lingua permítelle fixar a circunferencia, eliminando o grosor do nó debaixo do xeonllo do xinete. Non obstante, simplemente unir a lingua á base do anel adoita facer que o anel estendese nun óvalo ao longo do tempo e a lingua xa non sostén o corte. Moitos pilotos seguen anudando o arnés a pesar da presenza dunha lingua que queda pegada cara abaixo: esta é unha violación de seguridade e pode provocar un accidente.

Os aneis máis fortes son aneis cunha barra transversal, á que, á súa vez, está unida unha lingua. Este deseño non permite que o anel se estire, ademais, a lingua é máis curta e, polo tanto, máis duradeira.

Moitas veces, as fibelas do lado esquerdo da circunferencia tamén están provistas dun rolo (ou outros dispositivos complicados) para facilitar o proceso de apertar a circunferencia.

O ideal é que os aneis de circunferencia sexan de aceiro inoxidable. Os aneis de ferro ou cromados son propensos a oxidarse e é mellor evitalos.

No medio de calquera circunferencia, cósense pequenos medio aneis a ambos os dous lados: un deles está destinado a fixar a circunferencia, así como calquera dispositivo auxiliar para traballar cun cabalo, o segundo é para unir unha correa que conecta a circunferencia traseira. á fronte.

A circunferencia traseira apareceu na sela occidental cando os vaqueiros comezaron non só a coller touros cun lazo, senón que tamén atan ben o outro extremo do lazo ao corno. A circunferencia traseira evitaba que a sela se inclinase cara adiante cando o lazo era tirado con forza. Ao mesmo tempo, a circunferencia traseira non estaba ben apertada, xa que no momento do tirón o cabalo tensa os músculos abdominais. Do mesmo xeito, a circunferencia traseira axuda a sela a permanecer no seu lugar cando o cabalo se detén bruscamente.

Dado que a maioría das selas occidentais teñen anexos de circunferencia traseira, moitos pilotos consideran que deberían usalos. Non obstante, se non che gusta a corda, probablemente non necesites unha circunferencia traseira.

Hai un mito estendido de que a circunferencia traseira impide que a sela se deslice cara adiante en baixadas pronunciadas, con todo, este non é o caso.

A circunferencia traseira adoita ser de coiro, con fibelas nos dous extremos. Os bucles para suxeitar os extremos libres da circunferencia adoitan facerse moi anchos para evitar que a corda quede atrapada accidentalmente entre o extremo da circunferencia e a circunferencia. Unha correa de conexión debe estar unida ao medio da circunferencia traseira, que, cando se sela, fíxase ao anel no medio da circunferencia dianteira.

Se por algún motivo decides usar unha circunferencia traseira, lembre as seguintes regras:

• A circunferencia non debe ser demasiado axustada, pero tampouco debe estar demasiado solta. Se a circunferencia traseira colga, existe a posibilidade de que o cabalo se enganche cun casco ou que unha rama caia entre a circunferencia e o estómago do cabalo, etc.
• entre a circunferencia dianteira e traseira, debe haber unha correa de conexión suxeita, que evite que a circunferencia traseira se deslice ata a ingle do cabalo.

• cabalo de sela, sempre apretar primeiro a circunferencia dianteira e despois a circunferencia traseira.

Poda frontal esquerda (Latigo)

As polainas de nailon son moito máis finas que as de coiro e non crean tanto grosor debaixo do xeonllo do piloto como as de coiro, aínda que non son inferiores a estas últimas en resistencia. Non obstante, os arneses de nailon son máis propensos a rozar a pel do cabalo se a pel é moi sensible. Tamén cómpre lembrar que o nailon, a diferenza do coiro, non se estira en absoluto e, para apretar a circunferencia de nailon, é necesario moito menos esforzo. Polo tanto, teña coidado de non arrastrar o cabalo.

A circunferencia da man esquerda adoita facerse de 3,8 a 5 cm (1,5 a 2 polgadas) de ancho e uns 1,8 metros de longo, xa que pasa entre o anel da sela e a circunferencia varias veces cando está apertada.

Se necesitas substituír o puntal, faino así:

1. Enrola o arnés ao redor do anel (fibela) da sela, co lado curto cara a ti. Pasa o cordón de coiro (normalmente véndese cun arado) nos dous buratos inferiores.

2. A continuación, pase os dous extremos do encaixe para fóra polos buratos superiores.

3. Pasa os extremos do encaixe polo bucle entre os buratos inferiores.

Prig dianteiro dereito (fora de palanquilla)

A abrazadeira dianteira dereita adoita abrocharse unha vez e non se toca de novo, polo que a maioría das veces ten un aspecto diferente ao esquerdo, que debe desabrocharse e volver a apretar cada vez. Algúns fabricantes fan unha poda idéntica á esquerda e á dereita.

Hai moita presión no puntal dereito, polo que debe ser o dobre.

O ancho da poda dereita adoita ser tamén de 3,8 a 5 cm (como a esquerda), e a súa lonxitude pode ser de 45 cm a 60 cm.half-breed off billete anexo do seguinte xeito:

Comprobe regularmente o arado dereito e cámbiao en canto note que está desgastado.

Prirugi traseiro (tachos de flanco)

As cinchas traseiras non soportan a mesma carga que as dianteiras, xa que a cincha traseira practicamente non está apertada, polo que adoitan facerse únicas.

A lonxitude da poda traseira é de 60 cm a 90 cm, o ancho é de 3,8 cm a 5 cm.

Os estribos de sela occidentais facíanse orixinalmente dunha soa peza de madeira, "salidas ao vapor" e dobradas na forma desexada. Agora os estribos están feitos de metal (aluminio, aceiro inoxidable, etc.), e de madeira contrachapada e de materiais sintéticos. Os estribos poden ser totalmente metálicos ou de madeira cunha "cuberta" metálica no exterior, tamén se poden cubrir con coiro, total ou parcialmente (pedazo).

En xeral, o estribo dunha sela de vaqueiro debe ser pesado; deste xeito, "colga" mellor (non esquezas que as defensas de putlischa están feitas de coiro espeso denso, polo que os estribos lixeiros poden "golpear") e é máis fácil atrapalo. co teu pé. Pero ultimamente, os fabricantes de selas deportivas buscaron formas de reducir o peso do equipamento: para a comodidade do xinete e do cabalo no traballo e as actuacións na area, por exemplo, as selas de carreiras de barril son xeralmente as máis lixeiras. Polo tanto, os fabricantes comezaron a buscar novos materiais lixeiros e duradeiros. Pero na vida cotiá e no traballo, os estribos de madeira pesados ​​seguen sendo a mellor opción.

Os estribos teñen diferentes formas e tamaños, o que se debe principalmente ao seu propósito aplicado. O estribo que "vive" nunha sela de corda parece moito máis masivo e fundamental que un estribo redondo e fino dunha sela cortante. Os principais parámetros dos estribos son a altura medida ao longo do interior (desde o estante ata o rolo) e o ancho (na parte máis ancha). Outro parámetro - "profundidade" - o tamaño do "extremo" do estribo: pode variar desde unha polgada (cortador OxBow) ata 6 polgadas (algúns estribos tipo campá).

A profundidade do estribo escóllese en función da túa liña principal de traballo e estilo de conducción. Se conduces "por ti mesmo", escolle simplemente en función da túa propia comodidade e hábitos. Os estribos profundos son a mellor opción para paseos longos, os estribos máis finos permiten ordes máis claras e máis control nos adestramentos e nas actuacións. Pero independentemente do estribo que elixas, o parámetro principal probablemente sexa o ancho. Debería ser suficiente para as túas botas, porque ninguén quere "martelar as botas no estribo" e despois montar en condicións tan reducidas.

Os estribos veñen en varios tipos e difiren en aspecto frontal e lateral.

Vista frontal:

corda Oxbow Cubrezapatos

Vista lateral:

visalia Moran Fondo de campana

Os tapaderos están ás veces unidos a estribos. As tapas - proviñan dos vaqueiros do suroeste - "capuzas" de coiro nos estribos, que orixinalmente servían para protexer a bota do po e das ramas, así como do frío (versión de inverno), pero agora volvéronse máis decorativas. elemento.

Agora tamén hai moitas "modificacións" de estribos. De gran tamaño: para zapatos de inverno voluminosos (por exemplo, Smith adoita facer estribos para o inverno ruso nas súas selas), pódese montar con botas altas en tales estribos), seguros que se desenganchan cando o xinete cae, etc. Ademais, para que non teñas que xirar o estribo, podes mercar un protector de pernas: estribos conectados ao "adaptador", tales estribos sempre convértense na posición correcta a 90 graos do paragolpes. E para un pouso "relaxado" nun cabalo alto, inventouse un deseño que "alarga" o estribo durante a duración do pouso.

Protector de pernas Disparo Subindo

CORREA DE ESTRIBO

A correa do estribo é unha tira estreita de coiro suxeita cunha fibela. O seu obxectivo principal é tirar os extremos soltos do estuche debaixo do paragolpes. A correa debe estar ben axustada na parte inferior do pantalón, xusto por riba do estribo..

Moitas veces estas correas pérdense e algúns pilotos quítanas adrede, xa que lles parece inconveniente desabrochar e abrochar a correa todo o tempo ao axustar a lonxitude dos estribos. De feito, este é un detalle moi importante para a seguridade do piloto. Sen correa, o estribo pode (e moitas veces fai) virar e saír do camiño cando o piloto cae e presiona o pé contra o paragolpes. Consigue unha verdadeira trampa.

A correa ten outra función útil: se o estribo rompe de súpeto na sela antiga, a correa axudará a manter o estribo no seu lugar durante algún tempo.

Non descoide as precaucións de seguridade e non retire as correas das masillas e, se se perden ou se rasgan, compre outras novas e axuste temporalmente o paragolpes e o protector con calquera peza de corda, encaixe, colar de can, etc.

CUBIERTA DE PULSADAS

Para mellorar o agarre da bota co estribo, o estante do estribo está envolto con superposicións especiais. Tradicionalmente, están feitos de coiro, aínda que o estribo estea completamente cuberto de coiro (aquí a superposición tamén serve para protexer a pel principal da abrasión durante a operación). Pero ultimamente tamén houbo forros con insercións de goma.

Algúns estribos veñen sen revestimento.

Fixar estribos a unha sela occidental é bastante diferente do clásico. Este "fixador" consta de dúas partes independentes conectadas entre si: o paragolpes e o putlisch real. Ás veces parece que podes saír con só unha perna, e o paragolpes non é especialmente importante, pero serve para protexer as pernas do piloto.

PUTLYSHA - tiras longas de coiro. É moi importante que estean feitos de coiro groso de alta calidade. Se por algún motivo é necesario substituír unha das masillas, é recomendable cambialas por parellas para que a pel de ambas as masillas sexa a mesma, se non, o "estiramento" pode resultar diferente.

Idealmente, o ancho da sela debería ser de 3 polgadas, pero nalgúns casos, as tiras de coiro tómanse máis estreitas (2-2,5 polgadas) para reducir o peso da sela. Algunhas empresas usan coiro máis fino para reducir o custo de produción. A primeira opción atópase en selas de clase show, pero a segunda atópase en selas baratas de dubidosa produción.

para-lama– unha peza de coiro longo e ancho que se atopa entre o cabalo e a perna do xinete e serve para protexer da suor do cabalo. Deben ser de coiro groso de moi alta calidade, así como putlishas.

As defensas veñen nunha variedade de formas e anchos e moitas veces dependen do deseño xeral da sela. Máis preto da sela, o paragolpes estréitase ao ancho do pantalón, para que unha capa extra de pel non interfira baixo o jinete, o que pode crear algunhas molestias para o piloto.

Os guardabarros están conectados aos putlishes de tres xeitos:

Lonxitude completa (1) Media lonxitude (2) Estilo Antigo (3)

(1) O putlishe está cosido ao longo de toda a lonxitude do guardabarros desde o interior. Esta é a forma máis común nas selas modernas.

(2) O putlische está unido á parte superior do paragolpes. Fai que os paragolpes sexan máis cómodos para as pernas.

(3) Putlishche atópase no exterior do paragolpes, unido na parte superior e inferior. Prodúcese tal conexión en selas de buckaroo.

Ekaterina Lomeiko (Sara)

O material publícase co permiso do titular dos dereitos de autor RideWest.ru

• 
  Gusika 10 de febreiro de 2017 cidade

  Gran artigo! Falta ese material formativo. Grazas! Resposta

• 
  Ecuestre I 17 de febreiro de 2018 cidade

  Moi útil. Grazas. Resposta